十四五規(guī)劃中，將科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，邁向社會(huì)主義社會(huì)現(xiàn)代智能化國(guó)家的新篇章。

在如火如荼的新基建、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中，城市交通治理問題被放在關(guān)鍵位置，打車出行領(lǐng)域迎來危與機(jī)。正面是國(guó)家政策支持和時(shí)代機(jī)遇，反面是行業(yè)天花板將至，市場(chǎng)增量有限。作為從業(yè)者，應(yīng)當(dāng)如何把握時(shí)機(jī)?在這之中，嘀嗒出行是堅(jiān)守者也是突圍者。

矛盾

近年來，我國(guó)國(guó)內(nèi)居民收入水平快速提升以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，使四輪出行方式逐步壓縮城市客運(yùn)系統(tǒng)的市場(chǎng)空間。

過去10年時(shí)間里，經(jīng)過百億補(bǔ)貼培育用戶、迭代優(yōu)化提升留存以及用戶內(nèi)生的數(shù)字化消費(fèi)提速等發(fā)展階段，四輪出行市場(chǎng)的用戶規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2019年H1網(wǎng)約車滲透率為47.3%。2020年，雖然受到新冠疫情影響，部分城市自1月以來暫停網(wǎng)約車服務(wù)，用戶規(guī)模有所回落，截至6月份，滲透率回落至36.2%。

但疫情影響或許僅是一方面，在城市交通運(yùn)力有限而供給端資源無法有效匹配的情況下，四輪出行市場(chǎng)的的滲透率也難以進(jìn)一步提高。

首先是車輛與道路間的矛盾。中國(guó)四輪出行市場(chǎng)由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成，但在早前，出租車是這個(gè)市場(chǎng)里唯一的玩家。網(wǎng)約車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，致使出租車受到了巨大沖擊。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，出租車行業(yè)在2013年之前，年客運(yùn)量增長(zhǎng)率在3%以上，自2014年開始客運(yùn)量增長(zhǎng)率下降，2015之后變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)，總體上乘坐出租車的人群逐年減少。

而網(wǎng)約車賽道燒錢大戰(zhàn)正猛，各平臺(tái)不斷搶占車源，運(yùn)力持續(xù)增加，有限的城市交通空間趨于飽和，由此導(dǎo)致城市道路負(fù)荷過重，交通擁堵。11月在西安舉行的首屆中國(guó)城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化研討會(huì)中，嘀嗒出行CEO宋中杰就提到過該問題。他以北京為例，指出目前城市車輛密度每一平方公里接近4000臺(tái)，已經(jīng)超過紐約的密度。“從擁堵情況看，一線城市上下班通勤時(shí)間段，平均通勤時(shí)間84分鐘，其中擁堵時(shí)長(zhǎng)將近一半，在上下班時(shí)間段，車50%的時(shí)間是以低于15公里的速度行駛。”

供給端飽和的映射另一個(gè)矛盾是，在看似對(duì)車輛需求較高的現(xiàn)象下，上路車輛的座位使用率依然很低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛車約有三分之二的座位完全空置。不僅是座位資源的浪費(fèi)，每個(gè)城市出租車的數(shù)量基本固定，網(wǎng)約車數(shù)量的增加也使得整個(gè)出行打車行業(yè)運(yùn)力過剩。最終出租車和網(wǎng)約車司機(jī)都需要更多運(yùn)營(yíng)時(shí)間投入換取收入，而收入?yún)s未有所增長(zhǎng)。

此外，車輛與乘客間也存在矛盾。在城市商圈或者辦公樓扎堆的地區(qū)，高峰期乘客仍然一車難求。但過了該時(shí)段，又因?yàn)檫\(yùn)力過剩令供給浪費(fèi)。

變革

供給端產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)影響到城市交通治理，一場(chǎng)變革近在眼前。

在研討會(huì)中，甘肅省司法廳一級(jí)巡視員牛興全提出，網(wǎng)約車公司的故事基本是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗(yàn)開始，但故事的起點(diǎn)不是信息技術(shù)，而是巡游出租車。不少地方把發(fā)展大容量公交視為包袱，而把打車快、打車便宜視為惠民工程，這就使原建設(shè)部設(shè)計(jì)的特許經(jīng)營(yíng)制度與普惠出行運(yùn)行發(fā)生矛盾，正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗(yàn)差成為民生之痛。當(dāng)沒有經(jīng)營(yíng)許可的車輛遇到資本力量雄厚的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，誕生了早期的網(wǎng)約車，隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展，很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變，并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。

如今網(wǎng)約車在10年資本市場(chǎng)的洗禮后，也與出租車站在同一起跑線上。11月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，就起草的《道路運(yùn)輸條例(修訂草案征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，條例草案中將出租汽車經(jīng)營(yíng)也納入調(diào)整范疇，明確出租汽車經(jīng)營(yíng)包括巡游和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)，未經(jīng)許可擅自從事網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的將面臨著巨額罰金乃至停止互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)等懲罰措施。平臺(tái)的監(jiān)管力度在進(jìn)一步加大，網(wǎng)約車無法再向以往一樣“蠻橫”。

早期出租車供給不足而網(wǎng)約車誕生由此誕生的形勢(shì)也在發(fā)生改變。政府層面意識(shí)到運(yùn)力過剩的問題，廣東深圳、四川遂寧、浙江嘉興、海南三亞多地相繼發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警”，提示市場(chǎng)已飽和。

兩項(xiàng)措施足以引起平臺(tái)“地震”。此前瘋狂的擴(kuò)張因此收緊，補(bǔ)貼已難成為占領(lǐng)市場(chǎng)的手段，因而倒逼平臺(tái)向司機(jī)認(rèn)證、合規(guī)等精細(xì)化運(yùn)營(yíng)靠近，區(qū)別于以往野蠻獲取車源、不斷投入運(yùn)力的方式。

已經(jīng)成立6年的嘀嗒出行，專注于順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)，發(fā)展成為一家“小而精”的平臺(tái)，但也因此受到諸多質(zhì)疑。如今新條例若能順利發(fā)布，嘀嗒出行反而有種賭對(duì)賽道的意思。對(duì)于順風(fēng)車而言，拋開一些非正常因素，幾乎吻合共贏的局勢(shì)。在交通運(yùn)輸部的官方答復(fù)中，也表明順風(fēng)車非網(wǎng)約車，但強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車要“真順風(fēng)”。這也是嘀嗒平臺(tái)堅(jiān)守的原則。

這一切源于團(tuán)隊(duì)對(duì)出行市場(chǎng)的深度摸索，宋中杰表示：“嘀嗒不像其他移動(dòng)出行方式，是持續(xù)的增加供給的方式。我們選擇出租車和順風(fēng)車這兩條路，二者共同點(diǎn)是不增加額外供給，通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運(yùn)輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率，滿足用戶需求的同時(shí)，能夠去克服運(yùn)車路矛盾和出行的潮汐挑戰(zhàn)，也能夠讓城市交通的治理能夠有一個(gè)寬松更好的環(huán)境。”

他進(jìn)一步解釋到，“車輛和道路的矛盾是直接相關(guān)的。所以我們也清晰認(rèn)識(shí)，如果一味通過增加上路車輛，增加供給去滿足用戶的更多需求，一定是不可持續(xù)的，一定會(huì)給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”

事實(shí)確實(shí)如此，在大部分業(yè)內(nèi)人士看來，供給側(cè)改革不能以單一用戶需求為考慮因素，將運(yùn)輸能力與需求的匹配聯(lián)動(dòng)程度，融合進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代智能化綜合性道路管理體系，才能達(dá)到司乘、平臺(tái)、城市治理等幾方共贏。

突圍

這一點(diǎn)，與新基建背景下，交通強(qiáng)國(guó)的理念不謀而合。隨著全面小康社會(huì)的目標(biāo)達(dá)成后，我國(guó)進(jìn)入全方面建設(shè)社會(huì)主義社會(huì)現(xiàn)代智能化國(guó)家新篇章的十四五規(guī)劃階段，將科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。在建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的過程中，又要統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。這代表著，新基建與交通強(qiáng)國(guó)是當(dāng)下我國(guó)并行的兩大戰(zhàn)略方向。

進(jìn)入2020年來，新基建涵蓋的范圍越來越廣。4月份，國(guó)家發(fā)改委明確重點(diǎn)發(fā)展交通行業(yè)，智慧交通產(chǎn)業(yè)包含其中，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)家綜合國(guó)力的鮮明代表，亦是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。去年9月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，也提到交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，理應(yīng)“先行一步”，率先在推進(jìn)行業(yè)治理現(xiàn)代化上實(shí)現(xiàn)突破，為推進(jìn)國(guó)家治理現(xiàn)代化積累經(jīng)驗(yàn)。未來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒓铀傧驍?shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

聚焦到城市交通運(yùn)輸中，出租車仍是四輪出行市場(chǎng)中最大一個(gè)分支，盡管它近年增長(zhǎng)趨勢(shì)有所下降。從F&S 2019年報(bào)告來看，中國(guó)四輪出行市場(chǎng)的交易總額為7119億，其中出租車占比68.6%，網(wǎng)約車占比29.4%，順風(fēng)車占比2.0%。出租車由揚(yáng)招出租車和網(wǎng)招出租車構(gòu)成。這表示，巡游出租車依然是當(dāng)前廣大用戶出行的主力選擇，體量是網(wǎng)約車的兩倍多。而在出租車出行的揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種方式中，揚(yáng)招占據(jù)了96.3%。

因此，出租車行業(yè)必須要抓住揚(yáng)招還是當(dāng)前中國(guó)四輪出行市場(chǎng)最主力出行方式的時(shí)間窗口，通過基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新科技、大數(shù)據(jù)的科技賦能和模式創(chuàng)新，對(duì)揚(yáng)招模式進(jìn)行升級(jí)再造，使出租車的服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)效率、管理效率、監(jiān)管水平實(shí)現(xiàn)革命性和系統(tǒng)性的提升。

宋中杰認(rèn)為，市民選擇出租車、選擇網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)，與網(wǎng)約和路邊揚(yáng)招的區(qū)別無關(guān)，本質(zhì)上還是在于服務(wù)本身，而這正是出租車巡游模式的短板。“恰恰是出租車的巡游模式，使得沒有一個(gè)機(jī)制能真正促使司機(jī)有動(dòng)力做好服務(wù)。因?yàn)樵谘灿文Ｊ较?，一個(gè)司機(jī)做好服務(wù)，并不一定能夠提高收入。而一個(gè)服務(wù)不好的司機(jī)，也不一定因?yàn)榉?wù)不好，而減少收入。有效解決的這個(gè)問題的方式就是通過科技賦能、模式創(chuàng)新，發(fā)揮出租車的優(yōu)勢(shì)。”

在此前提下，嘀嗒出行提出巡游出租車發(fā)展的新理念，即巡游出租車的未來，不應(yīng)是揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種模式之間的此消彼長(zhǎng)，而應(yīng)該是揚(yáng)招和網(wǎng)招雙向共同增量發(fā)展，單純以網(wǎng)約化代替揚(yáng)招，不但無法發(fā)揮出租車固有優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)加速出租車衰退。只有在發(fā)揮揚(yáng)招優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上把總量做大，市場(chǎng)才會(huì)重新被激活。

嘀嗒出行以西安為試點(diǎn)，推出數(shù)字揚(yáng)招產(chǎn)品、智慧碼產(chǎn)品、司機(jī)智慧巡游產(chǎn)品等針對(duì)出租車公司管理的產(chǎn)品，未來預(yù)計(jì)還將給主管部門推出的出租車實(shí)時(shí)監(jiān)管平臺(tái)的產(chǎn)品，全面賦能出租車行業(yè)進(jìn)行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。全面建立西安出租車行業(yè)獨(dú)特的服務(wù)評(píng)價(jià)體系，推動(dòng)行業(yè)效率提高，提升用戶打車的體驗(yàn)。

另外，順風(fēng)車也是個(gè)不可忽視的市場(chǎng)。F&S報(bào)告指出，順風(fēng)車將成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)交易總額將由2019年的140億元增長(zhǎng)至2025年的1139億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為41.8%。

一方面，私家車是道路上行駛量最多的工具。另一方面，私家車的空閑量很大。私家車身上的這些特性使它成為眾“搶食”的目標(biāo)，而成為順風(fēng)車則提高了私家車使用便利度和使用效率，有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染。

宋中杰對(duì)此表示：“我相信順風(fēng)車在未來中國(guó)的發(fā)展，能夠結(jié)合出租車解決城市交通面臨的挑戰(zhàn)。我們每一個(gè)開車上路的人，去到他的目的地過程中，把空余座位分享給同路乘客，跟出租車、網(wǎng)約車完全是不同的行為和群體，它通過不增加上路車輛次數(shù)去創(chuàng)造額外的運(yùn)輸能力，所以我相信，順風(fēng)車不僅僅能夠緩解道路擁堵，還有一個(gè)疏的功能，應(yīng)該可以稱之為城市交通的大禹治水方式。”

回歸平臺(tái)本身，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，燒錢補(bǔ)貼的高價(jià)獲客成本已經(jīng)難以為繼，低成本運(yùn)作模式成本大多數(shù)平臺(tái)的選擇，而這依賴資源的有效融合。嘀嗒出行兩大業(yè)務(wù)以科技賦能、模式創(chuàng)新為要點(diǎn)，將多元主體間“價(jià)值-信任-合作”的關(guān)系緊密度再升級(jí)，提高了車輛使用效率和出行效率，從而建立全新的服務(wù)體系。在為平臺(tái)贏得發(fā)展先機(jī)的同時(shí)，也一定程度的緩解了交通壓力。這種服務(wù)體系的升級(jí)是現(xiàn)代化理念和科技相結(jié)合的成果，對(duì)于城市交通治理來說，亦有益于提升交通服務(wù)質(zhì)量和資源配置效率，構(gòu)建交通運(yùn)輸共建共治共享新格局。